伴隨其他相關創(chuàng)新科技的蓬勃發(fā)展，氣囊式氣缸自動控制系統(tǒng)經(jīng)歷了2次轉化，經(jīng)歷了機械控制、電控系統(tǒng)和智能監(jiān)控系統(tǒng)三個發(fā)展階段。但是，不管是哪一種自動控制系統(tǒng)，一般都包括三個子模塊：增壓系統(tǒng)（氣動閥門）、控制部件（包括手機app）和安文強裝置（保證氣囊式氣缸的正常運行）。三個自動控制系統(tǒng)的氣動閥門和安穩(wěn)裝置與不同種類的控制部件會有明確區(qū)別，但它們其根本的差異是控制部件。對于工業(yè)設備自動控制系統(tǒng)，其控制部件一般是高度減壓閥，用于自動式給氣囊式氣缸加油打氣和排汽管，以控制氣囊式氣缸的高度；與工業(yè)設備自動控制系統(tǒng)比照，電子控制系統(tǒng)向前邁出了一大步，這是一個質的改變。它還應用電子控 制器（ECU）搜集來自各式各樣傳感器數(shù)據(jù)信號，分析信號然后把控制信號發(fā)送給執(zhí)行器（一般是各式各樣電磁閥），從而控制氣囊式氣缸；監(jiān)控系統(tǒng)軟件需在電子控制系統(tǒng)前提下，依靠當今自動控制理論研制的。主要用于ECU手機app進行改進。它不僅可以控制氣囊式氣缸的高度和彎曲應變，也可以通過模糊神經(jīng)網(wǎng)絡等氣囊式氣缸自動控制系統(tǒng)來調(diào)整氣囊式氣缸的非線性特性。

分析傷害氣囊式氣缸好多個因素：空氣室和附加空氣室的容量占有率、氣囊式氣缸的結構、材料及規(guī)格型號以及空氣室和附加空氣室間的支管規(guī)格型號將對系統(tǒng)彎曲應變和固有頻率導致相對應的傷害。