氣囊式氣缸減震器工作時(shí)，內(nèi)腔充進(jìn)壓縮空氣，形成一個(gè)壓縮空氣氣柱。伴隨振動載荷數(shù)量的增加，彈簧的高度降低，內(nèi)腔容積降低，彈簧的剛度提高，內(nèi)腔空氣柱的高效承載面積提升，這時(shí)候彈簧的承載能力提高。當(dāng)振動載荷量少時(shí)，彈簧的高度升高，內(nèi)腔容積擴(kuò)張，彈簧的剛度降低，內(nèi)腔空氣柱的高效承載面積降低，這時(shí)候彈簧的承載能力降低。那般，氣囊式氣缸在有效行程內(nèi)，氣囊式氣缸的高度、內(nèi)腔容積、承載能力伴隨振動載荷的提高與降低出現(xiàn)相對穩(wěn)定的柔性傳輸、振幅與震動載荷合理控制。還可以用增、減充氣量的方法，調(diào)整彈簧的剛度和承載力尺寸，還可以附設(shè)幫助制動氣室，進(jìn)行自動控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)。

氣囊式氣缸減震器原理需在密閉的壓力缸內(nèi)充進(jìn)惰性氣體或者天然氣混和化學(xué)物質(zhì)，使腔人體內(nèi)壓強(qiáng)超出大氣壓強(qiáng)的數(shù)倍或者幾十倍，應(yīng)用液壓油缸的截面小于液壓缸的截面從而產(chǎn)生的壓力差來實(shí)現(xiàn)液壓油缸的運(yùn)動。由于基本概念中的根本不一樣，氣動彈簧比一般扭力彈簧有著十分顯著的優(yōu)點(diǎn)：速度相對緩慢、動態(tài)力幾乎沒有轉(zhuǎn)變（一般在1：1.2以內(nèi)）、很容易控制；最大的缺點(diǎn)相對容量并沒扭力彈簧小，費(fèi)用比較高、使用期限短一些。